Mit Mietrachs Bus unterwegs

Willig startet der Mercedes-Motor mit dumpfem, bulligem Klang. Walter Stuska bugsiert das Bus-Ungetüm aus dessen Garage am Bernsdorfer Fabrikweg. Zeit, die Schicht nach Lauta zu fahren! 182 Mann haben Platz in dem Giganten, den das Ulmer Käßbohrer-Karosseriewerk extra für den Hoyerswerdaer Bus-Unternehmer Hans Mietrach angefertigt hat, 1936; gefeiert als „der größte Bus Europas“: Zweiundzwanzigundeinenhalbenmeter lang, zweifünfzig breit, der Aufleger mit feinstem Mahagoni beschlagen, gezogen von einer Mercedes-Benz-Maschine. Als sie das Gefährt 1936 aus Ulm geholt haben, war ein Fotograf dabei, der den Bus von allen möglichen Seiten ablichtete. Zuguterletzt kam nicht nur das Gespann, das extra vor das Ulmer Münster gefahren worden war, auf die Platte, sondern es wurden 122 Leute davor gestellt – so viele, wie auf den Sitzplätzen des Anhängers bequem reisen konnten.

Können wie Caracciola

Naja, das ist schon wieder ein paar Monate her. Heute geht es, so wie jeden Tag, von Bernsdorf über Hoyerswerda nach Lauta. Stuska und sein Kollege Paul Kosian, die beide in Bernsdorf unmittelbar an der Bus-Garage wohnen, wechseln sich ab bei den Fahrten. Gut, mit etwa 40 Kilometern in der Stunde ist der Bus nicht gerade ein Silberpfeil, wie sie mit den gleichfarbenen Wagen der Auto Union auf den Großer-Preis-Stecken Europas derzeit konkurrenzlos um Siege und den inoffiziellen Europameistertitel wetteifern – aber ein Busfahrer ist ja auch kein Rudolf Caracciola, Richard Seaman, Hermann Lang, Manfred v. Brauchitsch, Ernst von Delitzsch oder Bernd Rosemeyer, wie die automobilen Helden dieser Zeit heißen. Trotzdem verlangt es ziemliches Können, den Bus auf der Strecke von Bernsdorf über Hoyerswerda nach Lauta zu bringen – die Straßen sind eng, und hätte es nicht ein paar hilfreiche Bau-Vorhaben und Abrisse gegeben, könnte der Bus gar nicht verkehren. Das fängt schon an der Kreuzung an, an der der Käßbohrer-Mercedes wenige Meter nach dem Start vom Fabrikweg links auf die Dresdener Straße biegen muss. Wären da nicht die Eichen gefällt worden- keine Chance, um die Kurve zu zirkeln.

Schwieriges Hoyerswerda

In Hoyerswerda gibt es gleich zwei solcher Stirnfalten-Punkte. Wenn der Bus die Dresdener Straße hereinkommt, vorbei an der Kreuzkirche direkt auf die Nasse Post zusteuert, die Gaststätte, die ihren Haupt-Namen vom Postamt hat, das linker Hand liegt – noch 1935 wäre da wie in einer Sackgasse Schluss gewesen. Denn die Kurve nach links war zu eng, weil vor der Kneipe die Elster floss. 1936 hat sie der Reichsarbeitsdienst trocken gelegt; seitdem ist die Post (von außen und unten) nicht mehr nass, und der Bus kann unter Ausnutzung der gesamten Fahrbahnbreite, Bürgersteig eingeschlossen, nach links in die Elsterstraße. Wenige hundert Meter später hätte sich neuerlich ein unüberwindliches Hindernis aufgetan: Auf dem Neumarkt; dort, wo es nach links in die Senftenberger Vorstadt gehen muss, in der auch das Unternehmen Mietrach seinen Sitz hat, auf besagtem Neumarkt standen noch vor nicht all zu langer Zeit Häuser. Nur gut, dass die, allesamt recht marode, abgerissen wurden, so dass das Bus-Gespann nun ohne all zu große Mühe einbiegen kann, rechter Hand das Firmen-Areal passieren kann und dann freie Fahrt nach Lauta hat – zum Kraft- und zum Aluminiumwerk …

So oder ähnlich hätte es vor knapp 90 Jahren aussehen können, als der findige Hoyerswerdaer Unternehmer Hans Mietrach besagten Bus anfertigen ließ und in Dienst stellte. Dass er für einen Reise-Linien-Verkehr nicht infrage käme, war rasch klar: Nicht nur die außergewöhnliche Größe des Busses, die ihn in verwinkelten Altstadtteilen hoffnungslos hätte feststecken lassen, sondern auch die Höchstgeschwindigkeit von nur etwa 40km/h schloss das aus. Aber das Lautawerk ist ein solventer, zuverlässiger Kunde – der Berufsverkehr lässt das Gefährt sich rentierten. Wie sonst hätten die Arbeiter auch von Bernsdorf und Hoyerswerda nach Lauta kommen sollen? Einen öffentlichen Personennahverkehr, Bus oder geeignete Bahnlinie, gab es nicht. Privat-Autos? Unerschwinglich! Selbst Motorräder waren Ausnahmen. Zu Fuß? Das ging gar nicht. Auch für das Fahrrad waren die Wege weit; zu weit, um ausgeruht und schaffensfreudig ins Werk zu finden. Da war Hans Mietrachs Geschäfts-Idee die Rettung. Und auch für Mietrach dürfte das Geschäft ein lohnendes gewesen sein.

Der Bus überlebte allerdings den II. Weltkrieg nicht. In dessen letzten Tagen versuchten Elfriede und Hans Mietrach, das Gefährt vor der näher rückenden Roten Armee in Sicherheit zu bringen, wählten aber fatalerweise den Weg ins tschechische Nachbarland. Dort geriet der von Walter Stuska chauffierte Hoyerswerdaer Riesenbus unter Infanteriefeuer und brannte dabei völlig aus- unwiederbringlich dahin, bis zur Unkenntlichkeit zerstört.

Nach dem Krieg versuchte jeder, so gut es ging, einen Neuanfang: Paul Kosian warf sich auf ein Taxi-Unternehmen. Das Gefährt wurde mit einem Holzgas-Generator betrieben; umgerüstet auf einheimischen Brennstoff, da es an Benzin mangelte, erst recht für privat. Walter Stuska startete mit einem gleichfalls holzgasgeneratorbefeuerten Zweitonner-Lastkraftwagen eine Spedition. Helfer, wenn die stör-anfällige Elektrik nicht mehr wollte.

Aber auch Heinz Böhme „veränderte“ sich, hing die Strippenzieherei an den Nagel und begann, den Kreislichtspielbetrieb aufzubauen. Da hatte er indirekt letztmals mit den Mietrachs zu tun. Die ließen wieder Bus fahren; genau gesagt, einen zur Personenbeförderung auf der Ladefläche umgebauten Lkw: morgens nach Dresden, abends zurück. Fahrkarten gab’s: beim Landrat. Böhme durfte/ musste oft fahren, denn in Dresden galt es ja, die Film-Kopien für die Hoyerswerdaer Kinos auszuleihen: „Da hatte ich oft einen Rucksack voller Briketts dabei – zum einen, um den Dresdner Kollegen zu helfen; die hatten ja gar nichts – zum anderen, um auch mal außerplanmäßig einen guten oder gar einen «West-Film» für Hoyerswerda zu ergattern …“

Geschichten aus Geschichten

Das wäre dann aber schon wieder eine eigene Geschichte. Nachgereicht sei heute schon dies: 1953 gingen die Mietrachs in den Westen- nach Bielefeld. Enkel Carsten führt dort heute in dritter Generation das Unternehmen weiter. Das eingangs erwähnte Foto von 1936 mit den 122 „Passagieren“ vor dem Ulmer Münster ist auf der Mietrach-Website zu sehen. Das Original eines anderen Fotos des Busses fand über ebay seinen Weg nach Hoyerswerda – und wurde Auslöser dieser Geschichte. (DR)

Ein besonderer Dank gilt posthum Heinz Böhme für seine fachliche Unterstützung
www.mietrach-reisen.de